决定自行调查。在她所调查
、以男性为主员工那里，她遭遇
些抵触。家机构男性首席运营官回答她说：“你是在假设这个世界对女性来说不那
安全。”另家公司男性安保经理坚称：“安保问题和相关顾虑与性别无关。”另位（男性）安保*员反驳性别规划必要性，理由是“
们系统统计数据并未表明女性面临更大风险”。而这恰恰是性别数据缺口带来危害明证。
旦承认问题，交通规划者要做第二件事就是在证据基础上设计解决方案。在回应卢凯图-西德里斯调查131家运输机构（占美国所有大中型运输运营商半数以上）中，“只有三分之认为运输机构确实应该采取措施”，只有3家机构真付诸行动。卢凯图-西德里斯还发现，“女性乘客安全需求和期望值，与运输机构采用策略类型及其位置之间存在严重不匹配”，这或许并不令人意外，因为长期以来，有关女性在交通环境中安全数据和研究都是不足。
她调查大多数机构都在大巴上设置安全措施：80%安装监控摄像头；76%设置紧急求救警报；73%有公共广播系统。但绝大多数机构既没有也不打算在公交站台安装安全设施。这与女性真正想要恰恰相反：比起乘坐公交车，她们更有可能害怕在黑暗公交车站等车。事实上，她们有这种感觉是对：项研究发现，人们在车站或附近遭遇犯罪行为可能性，是在汽车上3倍多。[71]
交通运输机构安装安全设施类型也很重要——而且这方面同样存在不匹配。监控探头对性骚扰到底有何影响，相关数据少之又少，但可以肯定是，研究反复发现，女性对监控探头用处深感怀疑，相比拐角处盏闪烁灯（可能会有人在几公里外监视，也可能没有），她们更喜欢看到售票员或保安身影（即预防措施）。[72]有趣是，男性更喜欢技术手段而非保安，这可能是因为他们遭遇犯罪类型较少与人身侵犯有关。[73]
如果雇用全职保安成本过高（尽管从提高女性公交使用率角度来说，这做仍是值得），也还有很多更便宜解决方案可选择。[74]卢凯图-西德里斯告诉，“波特兰市公交车站装电子时刻表，这样你就知道下班车什时候来”，有这个设备，万下班车还要半小时才到，女乘客可能就不会在黑灯瞎火里继续苦等下去。而听说这被视为个激进解决方案，说实话，感到震惊——在伦敦，没有安装电子时刻表公交车站反而相当少见。
还有其他以证据为基础
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