现时该如何处置）。然而，有时缺少标识是因为根本就没有恰当
程序。[64]这就引出
下
个问题：那些确实曾经告发性骚扰女性都经历什
。
2017年，名英国女子发推特讲述自己在公交车上遭遇，她告发名性骚扰她男子。[65]司机先是问她希望他拿那个人怎办，然后评论道：“你是个漂亮姑娘，你能指望他怎样呢？”名26岁女性在新德里乘坐公交车时有过类似经历：“当时是晚上9点左右。站在
后面那个人以种不恰当方式触碰。大叫声，揪住那家伙衣领。也让司机停车。但被告知得下车自己解决，不然会害其他乘客迟到。”[66]
莎拉·海沃德在住那个区担任过伦敦市地方议员，她也曾因为害怕被驳回而没有报警。“大概是在22岁那年，在拥挤地铁上感到有人触碰私处。实在无法用言语来描述当时那种极其恐惧感觉。而且知道，就算说什，别人也只会觉得是地铁太挤。”具有讽刺意味是，地铁爆满很可能是导致她遭遇此事个因素：现有数据表明，出行高峰时段与性骚扰高峰时段重合。[67]海沃德告诉，她至今仍然尽量“避免在高峰时段搭乘地铁”。
缺乏性侵告发程序也是个问题。2016年，Slate网络杂志上篇文章讲述达纳·T故事：在从美国去德国飞机上，她从沉睡中醒来，发现只手正在用力挤压她胸部。[68]正是坐在她旁边那个人干。她通知机组人员，他们第反应是让她坐回去。最后，他们给她个商务舱座位。虽然许多机组成员都很同情她，但似乎没人知道该怎处理。着陆后，这名男子下飞机，就这走。2017年也发生过类似情况：在搭乘美国航空公司班机时，名女乘客发现坐在旁边男人在自慰，但机组人员拒绝为她调换座位。[69]
交通部门员工从上到下都由男性主导，他们要做第件事是承认自己确实存在问题。[70]当卢凯图-西德里斯想解美国交通运输机构如何解决女性在公共交通上安全问题时，她发现性别数据缺口。她只找到在20世纪90年代发表两篇论文，这两篇论文都没有关注女性乘客安全需求，而且考虑到“9·11”后交通安全发生巨大变化，这两篇论文在任何情况下都可以忽略。还有篇较新近论文，发表于2005年，但它主要关注美国运输机构对恐怖主义威胁反应，“完全没有调查女性担忧或她们具体安全需求”。
所以卢凯图-西德里斯
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