大概是被强烈的受挫感影响，丹尼斯在后半段发挥出的实力，连他正常情况下的80%都不到。
可怜的丹尼斯。
上前采访他的芬兰籍记者这么想着，面上尽可能地装出了平静的状态，试图通过转移话题、顺利完成对他们国家的车手的采访：“恭喜丹尼斯先生获得了本站的第二名！难得回到熟悉的故乡，又马上要站上亚军领奖台了，请问你对这一站的比赛想法是……？”
“噢。”
丹尼斯愣了愣，勉强地勾起嘴角笑了笑，坦白地说：“抱歉，我现在实在有些沮丧。”
胎的最后抓地力，并且将状态精准地维持在了极限边缘。
当他一个人跑的时候，旁人只会看到在抓地力很差的路面上也从容不迫地前进着，路线顺畅丝滑，和屏幕右下角那个不断变化、却始终停留在130+的数字。
在所有观众看来，除非是水平差距太大——但这种情况在WRC这类顶尖赛事上基本不会出现，毕竟厂商不会拿自己厂队的成绩开玩笑，FIA推荐车手和通过车手的自由报名时，也会经过严苛的资格筛选——否则从普通人的视角，所有车子都是跑得很快的。
特别是对于幸运地去到现场，近距离感受那沉重铁块魄力十足地呼啸而过的观众们，根本看不到时速表上的细微差别，只会发自内心地感叹“跑得好快好快啊”。
这种模糊的差距概念，在两车并行出发、同台竞技的PowerStage里，就变得无比清晰了。
他这时最大的感想，大概就是想把做出让他跟藤原拓海一起在PowerStage里出发、并且还排在第一个出场的那几个承办方人员捆起来，丢进燃烧着的烟囱里。
与藤原拓海并驾齐驱时，他感到从对方身上传来的强猛凶,bao气息，本能地感到紧张。
而被对方轻而易举地超越后，又感到了难以追上的绝望。
蒙特卡洛站的混合路面，藤原拓海能应对自如……芬兰站的冰雪路面，
所有人都震愕地发现，明明是这场分站赛的SS赛段里用时最短的第一名和第二名，但当他们同时起跑入弯时，差距竟然会一下就被拉得这么大！
当然，这样简单粗,bao的比较，对于并不擅长应付这种弯位、也不擅长近距离角逐的丹尼斯来说，实在不太公平。
但观众不在乎，懂行的媒体也不在乎，车手们更不在乎。
他们只关心自己眼睛能看到的、最直观的内容——第二名和第一名间的差距，是从开场时就能被迅速拉开的悬殊。
当这场完全是其中一方碾压了另一方、是连赛道方都没料到的全无悬念的比赛终于结束后，丹尼斯脸上的失魂落魄，是所有人都能看出来的明显。
