大概是被强烈
受挫感影响，丹尼斯在后半段发挥出实力，连他正常情况下80%都不到。
可怜丹尼斯。
上前采访他芬兰籍记者这
想着，面上尽可能地装出
平静状态，试图通过转移话题、顺利完成对他们国家车手采访：“恭喜丹尼斯先生获得本站第二名！难得回到熟悉故乡，又马上要站上亚军领奖台，请问你对这
站比赛想法是……？”
“噢。”
丹尼斯愣愣，勉强地勾起嘴角笑笑，坦白地说：“抱歉，
现在实在有些沮丧。”
胎最后抓地力，并且将状态精准地维持在极限边缘。
当他个人跑时候，旁人只会看到在抓地力很差路面上也从容不迫地前进着，路线顺畅丝滑，和屏幕右下角那个不断变化、却始终停留在130+数字。
在所有观众看来，除非是水平差距太大——但这种情况在WRC这类顶尖赛事上基本不会出现，毕竟厂商不会拿自己厂队成绩开玩笑，FIA推荐车手和通过车手自由报名时，也会经过严苛资格筛选——否则从普通人视角，所有车子都是跑得很快。
特别是对于幸运地去到现场，近距离感受那沉重铁块魄力十足地呼啸而过观众们，根本看不到时速表上细微差别，只会发自内心地感叹“跑得好快好快啊”。
这种模糊差距概念，在两车并行出发、同台竞技PowerStage里，就变得无比清晰。
他这时最大感想，大概就是想把做出让他跟藤原拓海起在PowerStage里出发、并且还排在第个出场那几个承办方人员捆起来，丢进燃烧着烟囱里。
与藤原拓海并驾齐驱时，他感到从对方身上传来强猛凶,bao气息，本能地感到紧张。
而被对方轻而易举地超越后，又感到难以追上绝望。
蒙特卡洛站混合路面，藤原拓海能应对自如……芬兰站冰雪路面，
所有人都震愕地发现，明明是这场分站赛SS赛段里用时最短第名和第二名，但当他们同时起跑入弯时，差距竟然会下就被拉得这大！
当然，这样简单粗,bao比较，对于并不擅长应付这种弯位、也不擅长近距离角逐丹尼斯来说，实在不太公平。
但观众不在乎，懂行媒体也不在乎，车手们更不在乎。
他们只关心自己眼睛能看到、最直观内容——第二名和第名间差距，是从开场时就能被迅速拉开悬殊。
当这场完全是其中方碾压另方、是连赛道方都没料到全无悬念比赛终于结束后，丹尼斯脸上失魂落魄，是所有人都能看出来明显。
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