如果只是蒙特卡洛
出师不利，他作为面临对不利路况先发车，还能充分取得所有人谅解。
但到
第二芬兰站中，不管是车队老板丰田章男，还是他忠实Fans，显然都期待着
场火力全开猛烈追击。
遗憾是，他们渴望见到画面并没有出现。
取代他大放异彩，是处于跟第站他同样不利位置上，却凭借强横无双实力生生克服阻碍，霸道地守住第位藤原拓海。
依然崇拜着安东尼特Fans们，还能用他‘原本就不擅长领跑积分榜、而更具备后来居上经验’想法来安慰自己。
又会心血来潮般爆发波华丽极限操作，将与后车间缓慢拉近差距猛然重新拉开，是让对手完全捉摸不透战术。
——纯熟老辣得不可思议。
这当然不意味着其他车手们都是意志薄弱、心态浮动人。
而单纯是因为芬兰站SS赛段，较蒙特卡洛站要少上许多，容错率更少，导致驾驶员们冲刺名次时机也被迫提早。
残酷雪地，显然不会因为车手们心急如焚态度而变得宽容：柏油路上或许还能补救回来小小失误，在滑溜溜雪地上却足够让车身横飞出去，失控地冲进雪堆或是沉重地撞上雪壁，导致严重机械故障。
安东尼特却点都不敢这
乐观。
第站时还没那明显，但自来到芬兰第天起，他就从这个年轻得可怕日本青年身上，感受到前所未有威胁性和压迫感。
他敢确信：之所以能在新WRC赛季中拥有漂亮到无可挑剔战绩，根本不是幸运女神恩赐，而完完全全是藤原拓海靠强劲实力博取。
SS10赛段结束，藤原拓海以横扫6个SS赛段首位、打破其中3个赛段最佳成绩，最终领先第二名丹尼斯整整38秒绝对优势，理所当然地再次登顶。
有他在蒙特卡洛站积分基础，即使在接下来PowerStage阶段赛事里
或许是藤原拓海游刃有余，给些观众们“原来北极厚雪路面也没那难跑嘛”错觉。
在等待PowerStage开场时，他们偶然间看到经过媒体根据官方资料、临时统计数据，才狠狠地吃惊。
在短短260公里赛道中，竟然共出现11部车手无法进行补救抢修机械故障、而不得不选择退赛车手！
他们赛车将被送回服务园区，在经过紧急维修后，或许还能赶在PowerStage上展实力，做少许综合积分上补救。
其中心态最迫切，当然就是在前两站SS赛段中、都称得上表现不佳前连冠车手安东尼特。
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