老实说，早在SS10赛段开始前，劳尔光是看着自己和第
名
同队车手藤原拓海间那犹如天堑般44秒差距，就完全失去
孤注掷欲望。
换做是别人话,或许还能指望自己靠灵光乍现、超常发挥，或者希望第名出现严重失误，自然下落……
放在藤原拓海身上，他却本能地认为不可能。
从WRC蒙特卡洛站首役亮相以来，对方就充分地向所有人证明点：这位才刚满20岁，应该正处于最年轻气盛、心浮气躁心理阶段职业车手，心态老练得仿佛多活20年。
他会在所有人都选择谨慎时候，果断利用自己长处强势出击，开始就奠定绝对优势。
从2月26日第个比赛日开始,就选择纵擎出击藤原拓海，在接下来两个比赛日中虽然没有像SS1里极速四连跳那样震惊世界演出，却从容冷静地维持自己优势。
作为领跑车手积分榜驾驶员,藤原拓海在芬兰站拉力赛所有比赛中,都是率先出发。
即使面对着常人眼里困难重重、匮乏抓地力松软雪地不利路况，他依然凭借出神入化操控技术，在赛段中实现较为理想速度。
和主场作战、非常熟悉其中些赛道丹尼斯相比，驰骋在雪地上却显得无比轻盈迅捷红色Yaris,简直就像是在自家庭院里闲逛样。
尽管他已经用第天惊艳连跃证明自己强悍实力，但当SS10结束时,不论是他稳居综合排名第位成绩,还是横扫顶级对手、在10个SS赛段芬兰站连破3个BestTime历史记录，都还是让媒体陷入几近癫狂状态。
而在确保优势开盘后，不管后车追赶得有多急切，第2-10名厮杀有多激烈，他都无动于衷地只按照自己步调继续行驶着。
直到遇到拿手路段，
而除藤原拓海和安东尼特外,同样效力于ToyogaGazooRacingteam劳尔艰难地抵挡住在第天里发力追赶榜首冲动，而是谨慎地度过第天。
他这份难能可贵耐心,也给他带来丰厚汇报——经过SS1和SS2赛段适应后，由于积分位处中上游、占据理论上最有利出发顺序21号车,顺利在第二个比赛日赛段中得以提速，名次稳步攀升。
许多车手事故频出、成绩波动厉害时，他稳打稳扎地提升着自己速度,终于在番苦战后,于最后SS10中登上第三位宝座。
有些可惜是,他距离位居第二名‘东道主’、芬兰籍车手丹尼斯,只差短短6秒。
至于冲击第名念头……
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