只是
个赛段而已，在状况多变
WRC中，多是出场不利、之后稳步追回甚至逆袭故事。
真正实力如何，还是要用最终成绩说话。
这里说，可是在周日超级SS赛段结束后，才会宣布分站赛总积分，以及年底宣布年度总积分。
即使是这时为这位崭露头角藤原车手欢呼观众，也暂时还没有人会想到，在SS1对突发状况所展现出完美掌控，并不是昙花现。
——而只是他实力冰山角。
设计4WD人，对藤原拓海这系列行云流水操控难度，须藤京当然是再清楚不过
。
遇到蒙特卡洛这种低附着系数路面，要在入弯时要获得理想较大偏移姿势，入弯前就要采用过度转向操控方式让车子获得平衡。
在入弯那刻迅速放开油门踏板上力道，减轻后轮重心来产生偏移角度后，紧接着再次强力加速，让四轮附着力瞬间消失。
没有神乎其技油门控制技术、刹车控制技术和方向盘掌控能力，是不可能在过弯那短短几秒内做到。
更何况还有那
厚烟尘……
作者有话要说：本章关于4WD漂移操作内容出自原作漫画089话和《高级驾驶技术》p63-68
“啧。”
藤原拓海如果不是个脑子缺根筋疯子，就是通过短短勘路、便在脑海里装载全副地图超级怪兽。
直到红色ToyotaYaris冲过终点线，原本动不动须藤京才缓慢地抬起右手，抿口酒。
尽管只是在大多数车手还处于适应轮胎、采取保守跑法第站SS1赛段，59号车迅速做出实用性与观赏性并存应对措施，还是毫无疑问地让这过弯片段，进入第站精彩表现集锦。
相比起激动得在网上反复观看那片段、贡献出骑绝尘视频点击量日本观众，国外媒体对藤原拓海这初次在WRC亮相年轻车手虽然也给予‘潜力无穷’褒奖，但还是持有保守态度。
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