行车
号志指挥驶往下
站——六点六公里外花坛站，火车开到那悬灯结彩站台时，裕昌回家说，他们工程伙伴，站在层层*员后面铁轨上（站台太窄），全都热泪盈眶，当天晚上全体喝醉酒。
但是，快乐日子还不满天。第二天早上，总控制房里调度人员和工程人员即互相喊叫，所有人心脏都捏在调度员手指间;按错个钮就是灾祸。而那像银河星系控制板是他们生从未梦过复杂，火车行进每里，他们都似在跟着跑。那时候。他们几乎不回家，回到家，电话立刻追踪而至，常常听到裕昌对着墙上铁路专用电话喊:“他们怎
这笨!叫他不要乱按，
立刻就来…”然后抓起雨衣冲进蓬车，自己开车往彰化飞奔。那时公路上大约只有他和公路局车，常常有公交车司机伸出头来问他们是不是不要命
。
那时，带着三个男孩，大九岁，小五岁，白天要上课，晚上备课，改作业，活得和陀螺样，如果有祷告时间，只祷告不要撞车，因为汽车和火车似乎都在灾祸边缘疾驶。
果然，盛大启用后不久，行车控制已到二水站，因台风来袭，年前八七水灾冲毁大肚溪堤防再次崩溃，彰化又泡在洪流中，片汪洋，铁路多处冲坏，CTC机器失灵，所有客货车全误点。有辆军事专车被迫停在斗六市石榴站（距彰化四十七公里），那原是专为装载石渣小站，灾后用水全无，小站在荒郊野外，数百乘客在炎阳之下困半日，苦不堪言。车上电话催发也动不得，有位军官说再不开车。就用大炮轰调度室。但是，切仍以安全为重，到黄昏才得进目地潭子站。
在天灾巨大摧毁力之下，长期不分昼夜活在紧张状态中工程与调度人员。渐渐产生患难柑共情谊，互相支持，二十四小时轮流当班。尽量解决问题，虽极辛苦，都以能参与此项划时代革新工作为荣。但是，水灾后四个月，当切渐“上轨道”时，突然发生人为灾祸;两列货车在浊水溪桥上追撞，后列火车头倾倒在大桥衍梁上，拖吊抢修极为困难，而且追撞第二天原定全面行车改点，新时刻表已印发。据当年调度员蔡仁辉先生在他《闲话台铁五十年》书中回忆说:“这时所有与CTC有关系人“都进场可怕梦境里”。列车运作失常，可说是坏到极点，工作人员“罪过”真难想象，这里可拿句话来说，是空前绝后（愿不再发生）。”
在铁路几乎是唯大量运输工具时代，车站上货物堆积如山，货车和客车同样重要。淹水后又逢调整班次，CTC总机无法“自动”时，
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
