她走走，但是台湾和瑞典
文化、气候差异太大，她可真是举目无亲，半年后仍然回瑞典去
。
铁路装CTC工地在彰化车站，距台中二十份钟车程，那时公务工程两用汽车是裕隆公司最早出品帆布篷大吉普车。每天早上，裕昌带Jocobsson先生和副段长陈锡铭先生
起去，晚上再起回台中。施工后，陈家搬到彰化铁路宿舍。星期日，工程亦不停，
和三个儿子常常坐他蓬车去陈家，最喜欢去彰化调车场闲置空车厢。陈家小孩两男两女与孩子起长大，陈太太张琼霞女士，和成为共患难好朋友，五十年来分享生儿育女、为丈夫担惊受累年轻岁月，也起看到他们凝聚智慧和毅力工作成果。她带们去看她田中祖居，西螺妹妹家，去许多电务同事家吃拜拜，真正认识台湾风土人情。
至今弄不明白阴极阳极磁场，看着那批CTC工程人员，不分晨昏接受科技挑战，在那些迷魂阵似电器线路间理出脉络，登山涉水地架设台湾铁路现代化最早联络网，分享他们大大小小失败与成功，真感觉荣幸，又似回到抗战时期，愿尽自己所有后援之力。
九五九年，工程进入最艰困阶段。八月，彰化与台中之间大肚溪铁桥被台风冲垮，大水淹没彰化市，CTC主机房岌岌可危，幸好那晚裕昌在彰化留守赶夜工。八七水灾是台湾史上最大台害之，大肚溪流域片汪洋，直到第三天早晨，两岸露出堤岸，有少数抢修工程队伍用小木筏来往。
裕昌打电话给，主机房问题严重，要把JOcObssOn先生和另位瑞典人，线路专家AnderssOn，从他们家带到河边，有台中电务段同仁会用小船把他们送到彰化。另外，需买些水瓶、饼干、电筒、换洗衣服，他们得在彰化住到水退。必须去办此事，因为需用英语说明他们将面对状况，而且只有认识河边接应人和地点。
那天早晨，坐着裕隆蓬车，带着脸上难掩不安两位瑞典人到达台中大肚溪岸，在刚泡过水，踩上去仍松软小块临时“打”出来土堤上，把他们交给接应人员，望着那小小木船载着那两位工程师，在望惊心汹涌黄浊洪水中“跳舞”似地横划过洪流，终于到对面处干土地上岸，第个要做事是告诉他们啼哭妻子，他们已平安渡河。
第二年（九六0年）七月二十五日，是台湾铁路史上极具纪念意义日子。在盛大启用典礼之后，由省主席或是行政院长那类大官按钮，列火车自彰化站开车，由全亚洲第座全自动控制
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