由于渤海给辽东、山东两地环抱，走渤海环流是近海航
驶入外海域
黑水洋里，借洋流强大推动力北上。黑水洋进入渤海之后，贴着辽东半岛西岸北上，直达渤海最北侧海岸线受阻再回旋，贴着西岸也就河间府沿岸南流，在渤海内形成完整渤海环流。
黑水洋海路，特别是在进入渤海之前，是处于黄水洋外海域，风急浪大。抗风浪性质差，结构强度低中小型海船走黑水洋海路，就较为凶险，稍大些风浪就可能使船舶解体，货损人亡。
除
百十年前兴海漕时，曾有船队大规模走黑水洋海路北上外，之后还走黑水洋海船就少之又少。
除走黑水洋风险更大之外，主要原因还是内河漕运兴起之后，南北方之间通过海路贸易需求大为减弱，大型海商船就缺乏生存空间。倒是沿海短程海路贸易方兴未艾，比如说河间府沿岸，山东半岛沿岸，淮河口到崇州，崇州到钱江口。这种短程海运需求却没有必要走黑水洋外海航线。
除
些见过世面海商、船东、老船民外，时下大部分海商、船东甚至都不知道黑水洋航线存在。
内河漕运弊端已无需赘述，特别是末世之季，漕治混乱，矛盾更加突出。最早在狱岛立足之时，当时顾悟尘又恰恰是负责江东郡漕运，林缚就在考虑海漕问题。与李卓不多接触，也曾谈到这个问题。不过积弊难返，特别是数十万人指望着内河漕运吃饭，升官，发财，想断然放弃内河漕运，走海漕，无疑不是末世王朝有魄力或说有能力干成事情。
眼下内河漕运河道受到破坏，漕运受阻，朝廷才被迫开海漕，但在绝大部分*员眼里，这只是权宜之计，旦黄河决口堵住，平原府内漕运河道修复，切都会回到他们自以为是正轨上来。
林缚不惜重金，以两三倍代价打造结构坚固快速大型海船，就是要进入外海域航行。
上回葛存信率船队北上配合，不赶时间，再说船队第次大规模出海，才选择稍为稳妥黄水洋近海航线。这次，京中粮荒，津海筹粮，林缚只嫌津海短期内运力不足，再说船队又有两次远航经验，葛存信这次便又募些走黑水洋航线经验船民，便试着使船队浅舱走黑水洋北上。
北风或西北风盛行季节，从登州运粮到津海，最佳海路不是贴着山东半岛北岸到河间府，再贴着河间府东岸到津海，这很难借到风力，行速甚缓。最佳航线是借用黑水流分支冲入渤海湾形成环型洋流，贴着东虏占据辽东地西岸绕个大圈子运粮到津海，虽然看上去航程远倍，时间却节省半还多。
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