从外观上看，这比较像是
个大球，驾驶位刚好可以坐下个成年人。
整个球体分为内外两层，通过悬浮技术支撑。整个圆球内部受力均匀，可以自由旋转。
圆球
侧面有个开口，玩家可以从这进入，坐到座椅上，系好安全带。开口关闭之后，整个圆球完全闭合，就可以正式开始游戏
。
内部方向盘和操纵装置，都是严格按照飞车来制作，操纵方式也完全致。
跟现实中飞车不同是，驾驶模拟器内部绝大多数显示内容，都是通过显示屏来展现，包括窗外视野、飞车内仪表盘、中控屏幕等等。
游戏体验上肯定要超过现在市面上所有驾驶模拟器，否则它定位就会处于个非常尴尬境地：穷人买不起，土豪不想要。
其次，显示模式必然采用显示屏，而非VR头显。
虽然现在很多其他驾驶模拟器厂商都采用VR头显方案，但并不代表这个方案体验会好。事实上，VR因为分辨率问题，长时间观看会出现严重栅格化现象，没办法长时间游玩，顶多也就玩两三个小时，就会觉得非常头晕，必须停下来休息。
而钟鸣直认为，只能玩两三个小时设备，根本就不算是款合格游戏设备。
至于显示屏方案所带来些问题，钟鸣打算用机械结构上设计和游戏中设计来弥补。
飞车模拟器内视野有点类似于钟鸣前世战斗机，整个就像是个透明玻璃盖子，除正前方有方向盘、仪表盘和中控屏幕稍微遮挡些之外，前后左右视野都非常开阔。
中控屏幕在稍微靠右位置，玩家只要微微转身就可以双手触摸。这个中控屏幕是触摸屏，用来完成游戏中些特殊操作。
除此之外，驾驶模拟器还有通风系统、环绕式音响设备、震动反馈系统，这些基本上是驾驶模拟器常规
还有就是旋转方案，显而易见：悬浮式全角度自由旋转。
在制作游戏时候有个准则，就是宁可做多，不能做少。举个简单例子，在制作雕塑时候，雕塑鼻子往往要留大些，这样觉得鼻子太大，还可以慢慢改小；可如果鼻子开始就照着正常尺寸去做，万小就没法办。
制作游戏在很多情况下也会秉持这个理念，全角度自由旋转可能会造成些人晕眩、不适，但可以直接在软件层面上进行控制，比如某些人觉得360度翻转受不，那
自己去调节最高翻转角度就可以。
反之，如果模拟器只支持90度旋转，那些想要在空中疯狂打滚玩家需求就无法满足。
按照这样设计方案，钟鸣开始绘制驾驶模拟器结构图。
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