两个月前的海鱼上岸事件,给日本民众带来的最大影响就是,没有新鲜的海鱼吃了。
无论是日本海,还是北冰洋,抓上岸的鱼十条至少有五六条是长着腿的,剩下的也带着若有若无的腐臭味。
z.府正在研发养殖海鱼的方法,不过远水
地铁新加装的动力舱室就插在其中,待舱室里装满了鱼,就可以关闭舱门,然后利用喷射气体的反作用力,拔出动力舱。
高压气体将会源源不断的向下喷出,从而减少地铁与地面的摩擦力,然后列车驾驶员将会根据想要前进的方向,开启相应位置的空隙。
在此期间,动力舱室里面的气压渐渐升高,压力将本已腐烂的鱼碾碎,从而释放出更多的气体,直到身体消耗殆尽,完美对应了地铁的启动—加速—减速。
地铁停靠站的间隙,动力舱室则重新插进动力层,并且打开前后门,让鱼群将其中已经被碾成碎渣的步行机冲洗干净,然后重新关门,就可以驶向下一站。
这就是流水不腐的道理。
上杉清志很久以前,就看过鱼的漫画,而漫画里明白的写着,这些长着脚的鱼体内产生的是瓦斯。
如果真是这样,那么事情就好办多了,也更加具有经济价值。
可后来他才发现,日本其实把所有的气体都称呼为瓦斯。
研究表明,这些怪异鱼所产生的气体,其实并不是天然气或者沼气,以当前的科学技术,还无法分析其中的成分。
既然如此,直接将它们引入能源站就不可行了。
如此一来,新型的地铁列车将不再需要电力供应,而且和之前相比,速度显著提升。
经过密封处理的动力舱室,其中的异味也不会传到乘客车厢,乘车体验反而更加舒适。
实验成功以后,剩下的列车也纷纷纳入到改进计划之中,要知道,在此之前,每辆地铁一小时消耗的电量在十万度以上,仅此一项,节约的成本就不计其数!
要不了多久,建设和迁移的成本就可以完全收回。
…………
但是浩浩荡荡的鱼潮,总要找个地方安置,如果不想让它们爬进寻常百姓家,那么就只有利用地下的空间。
日本的地下交通已经有近百年的历史,发达程度至少名列世界前三,仅仅东京一地,每天的客流量就快到千万人次。
从未来的自己那里,获取到鱼进攻的确切时间后,上杉清志就开始对地下空间进行改造。
主要的工作就是在原有的基础之下,新挖掘了一层通道,名为动力层,通道的入口就在鱼可以登陆的各个地方。
与此同时,他还将靠近海洋的居民内迁,并在动力层入口处设置研究所研发的诱饵步行机,从而将鱼潮引入其中,让它们在其中自由的流动。