藤原拓海迅速回答：“收到。”
尽管是在下午，但由于这条道路还处于施工阶段，不会有普通车辆经过，EK-9完全可以在称得上宽敞
路面上尽情驰骋。
在车手始终如
沉稳操纵下，黄黑相间车影路风驰电掣，从
即使爱车是排气量同为1600cc等级4A-GTRUENO86，藤原拓海也愿意欣然承认，作为VTEC引擎CIVIC系列，确实比4A-G马力要强劲许多。
光是普通EK-4，就已经拥有远超原厂86170匹马力。
更何况他这时驾驶着，是这部被东堂塾学员当做镇塾之宝存在EK-9展示车。
轻量级与称得上强大马力共存，虽说爆发力和稳定性不可能比得上像启介先生FD或是其他4WD类车，却出奇地匹配这条赛道脾气。
和驱动在后轮，驾驶起来有种被来自后方动力推着前进感觉FR不同，FF由于是前轮驱动，带给驾驶员感觉是截然相反——像是有强大动力，在车头方向拽动。
高桥凉介微微笑。
如冰山般寂静胸口里翻涌，是前所未有强烈期待。
还有种尤其陌生，却让他无法生出抵触情感。
那或许就是通过这份无声却坚定信任传来……双方互通理念吧。
车尾越桥。
不论是FF车型，还是赛道以下坡为主事实，都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃
往常最拿手跑法。
技术比较好FF车手，往往会仗着FF车型不会因为手刹而减速特点，而学习怎样通过连续操控手刹收放，达到让车轮滑动和甩动尾部效果。
但那样除博人眼球以外，速度上很难说会有提升。
藤原拓海所掌握，是就算不使用手刹，也能靠精细脚刹操作和油门控制，达到高速冲入复合弯道，且顺利甩尾通过做法。
高桥凉介声音清晰地透过耳麦传来，有条不紊地给出新信息：“六十米，缓坡，右五，三十米，左二，五十米，右四紧接右三。”
——赛道开始。
“曲直百，左三紧接左二，五十米，右，二十米，右四。”
藤原拓海双目紧盯前路，就在那短得能忽略不计时间里，发动机转数已经飙到无比接近红区9千，引擎像是头被激怒巨兽般轰鸣着，车速骤然提升。
操控陌生车辆行驶在陌生道路上，本来就需要耗费比平时要大得多注意力，旦他决定将信任交出，就不会有半分迟疑。
在连眨眼都来不及0.2秒内，他就将凉介先生给出弯道信息与脑海中形成赛道完整地图进行重叠，低声应着：“收到。”
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
