但车况极大程度上取决于当时路况的山路车手，几乎是不可能做到的：尤其是在碓冰这种遍布碎石和小坑的旧式公路，充满太多无法预估的可能，就算是再完美的计算机也不可能算得出来。
藤原拓海当然也不能一次做到。
可在跑过第一轮、经由86车身传递过来的颠簸幅度、对路面状况有了更深了解的他，却能进行一次信心不低的尝试了。
——这位拥有常人无法想象的神一般设计的86车手，仗着绝妙
靠着丰富的经验和逸群的天赋，他还不假思索地针对碓冰的那恶劣的路况，进行了技术上一些步骤的省略和修正。
来达到用最简练的角度、最快的速度过弯。
AE86急掠过由C2-C5组成的双重复合弯后，SIL-80才刚完成第一个S弯的逆转甩尾。
制霸碓冰那么多年的SIL-80，从来没有一刻感觉自己那么慢过——当她们以超常发挥的高速，终于通过C5时，已经只能勉强看到86的尾灯了。
看着一握上方向盘，神情就变得从容又冷静的藤原拓海，高桥凉介的墨蓝色眼眸中，难以自抑地流露出浓郁的欣赏。
啊。”
沙雪神色恍惚，“嘶”地倒抽了口凉气。
“那怎么可能是车子能做到的？！”
没有开口说话的真子，也已经被震惊到无以复加。
难怪刚才无论她怎么跑，也不能甩掉像是幽灵一样缠着车尾的对方。
原本以为只能存在于理论里高超技术，竟然会被人用近乎随意的寻常姿态，清楚地展现在自己眼前。
正在撰写最速理论的高桥凉介，本身就是一位漂移高手。
他自然清楚，真正的长距离四轮漂移，依托的当然不只是入弯时保持恐怖高速的勇气，还有绝佳的离合器接合技术。
从理论上看，轮胎处于二成打滑时，才是能发挥最大抓地力的状态。
一旦后轮打滑过多，就会极大程度丢失冲力，反而让起步变慢。在操作失误的极端情况下，更有可能出现让引擎当场熄火的丢脸情况。
当86处于不受干扰的领跑位置时，能随心所欲地展现出高超技术时，哪怕只是冰山一角，就足够让后车出绝望。
所谓的逆转甩尾，就是车身在C2甩尾时，通过车手左右飞快扭动方向盘让后轮暂时恢复抓地力。
这样产的反作用力下，再让车身朝反方向漂移，就能让车尾像是钟摆一样大幅度晃过去，用最快的速度穿越复杂的S弯。
这原本是真子的得意技——但不论是速度，角度，还是路线，都跟86展现在她眼前的完全不同。
她不知道的是，对于这项几乎能称作是拉力赛里的基本操作的技术，藤原拓海施展起来当然会得心应手。
