获致兴建过早而效益不大
铁路网，思索它欠缺过早创建而无竞争力重工业（例如中国、日本z.府替军方创建那些重工业）对后来影响，更有助于
们看清问题根源。
方面，拜英国统治之赐，印度在货运量还未大到足以让庞大铁路网获利许久以前，就拥有庞大铁路网。而英国不惜巨资建设铁路网动机，有部分是为
让军队能快速机动到各地。（在仍保有独立地位但饱受列强干预中国，铁路遭遇正相反。在某些中国人眼中，铺设铁路，从某个方面来讲，正利于外国军队长驱直入，因而遭到他们抗拒。）但同样因为殖民地关系，面对英国要求所有铁路设备、工程师、钢材从英国进口，印度无力反对。事实上，让英国资本财货借此有出路（和让英国投资人有投资标），直是英国大力铺设铁路另个主要原因。但由于样样都进口，这庞大建设工程，几无助于扶植印度钢铁厂或机械加工车间，从而使后来孟买纺织业欲添购现代纺纱或织造设备时，无法从印度本土业者得到。
另方面，身为殖民地，印度从未建造接受z.府补助兵工厂，或建造煤矿场、钢铁厂之类相关设施，作为以国防为目之工业化计划环；反观日本和中国都有这方面建设。粗略核算，这或许对印度有利，因为建造兵工厂所费不赀，甚至日本钢铁业，要到第二次世界大战之后，才具有国际竞争力（中国钢铁业则迟至1990年代才具国际竞争力）。但这些看似大而无当东西，在1914—1918年，却让中国、日本获益良多。当孟买因为西方制造资本财货输入中断而陷入发展瓶颈，中国、日本境内由兵工厂培养出来机械师、技工和其他技术人员，开始将注意力转向上海、大阪纺织厂、火柴厂等轻工业需求；供应这些工厂机器所需钢材或许昂贵，但有总比没有好。（在这期间，日本军事工业还以另种方式自筹财源，即侵占邻国具经济价值土地，向邻国索取赔款，最终促成1940年代连天烽火。）没有外来竞争，就连生产成本相当高产业都获利，从而使他们有钱取得更好技术，进而在第次世界大战后有能耐保住市占：上海工业投资就在1918—1923年竞争日益激烈时期达到巅峰。第次世界大战期间，孟买纺织厂只增加人力而未扩厂，外国纱和布度再进口，他们就只能裁员（和降低工资）因应。对于各个纺织厂而言，这是再合理不过决定，但整体来讲，这些决定标志着他们丧失称霸业界大好良机，而且是至今未再降临大好良机。
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