事故，到那个时候，寸头转不开
，他们就只有倒闭
条路。问题是质量事故怎样制造出来。”
史高治不由得想起后世次最为经典
制造质量事故事件——丰田刹车门。
2009年说起，金融危机还在托累着美国经济，而国际原油价格正在向150美元目标前进。为应对高油价，刺激汽车市场发展，顺带减少空气污染，奥巴马通过旧车折价换购计划，只要是超过年限老旧汽车或者每加仑汽油（约3.8升）行驶里程低于18英里（每英里约合1.6公里）旧车均可折价最高4500美元换够新车。
汽车销售商得到z.府分配旧车换购名额（资金），换车人只要把旧车tradein给销售商，就可以折价4500美元买新车。美国汽车本来就不贵，加上当时经济危机，汽车价格也不高，再折4500，已经算是白菜价。
美国z.府希望能够通过这个手段，让美国汽车销量上升，然而事情却出乎他们预料。计划实行后，美国车销量没有上升，日本车销量却大幅度攀升——美国人民都拿着z.府补贴钱，去买便宜又省油日本车。结果，奥巴马计划变成美国z.府出钱补贴日本车企。
然而，不久后，美国新闻媒体上突然出现丰田汽车刹车失灵，自动加速之类报道，开始是凯美瑞，接着几乎所有在售车型都被牵连进来。各种刹车失灵，自动加速事故被不断得报道出来。丰田家伙们都傻眼，拼命排查问题有排查不出来。于是，赔偿，罚款，道歉，关闭北美工厂，丰田灰头土脸，形象大减，销量大减，而美国人福特、通用则销量大增。美国汽车制造业在最危险时候成功复苏。
两年后，美国交通部终于完成最后调查，得出最终结论：丰田汽车没问题，那些事故要
是操作失误，要干脆就是认为制造事故骗保险。并且各家报纸都在很不起眼位置进行报道。但关键时候已经过去，丰田已经被坑惨。
“人为制造事故，并利用媒体推波助澜，这绝对是个好办法！”史高治这样想着。
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