这个特殊设计
“巨大引擎”巧妙解决
传统引擎动力密度不足问题，因为它不再需要将整辆车动力都集中在
个车头里，而是把整辆车甚至包括整个轨道都变成引擎部分。
或许这东西应该叫做“线性魔能引擎”？继活塞式引擎、转子式引擎之后第三种魔能引擎？
在这个列车启程、历史车轮轰然向前日子里，侯爵小姐思维渐渐发散开来……
理，也知道应该怎
进行成本核算。她知道用斥力机关来推动列车想法是正确，这确实解决动力问题，但在她看来，位于轨道底部斥力单元只要将列车适当地向上推举、让列车两侧斥力机构所产生力量足以推动车辆前进就够，完全不必让整辆车悬浮起来——精良车轮足以弥补悬浮力量不足，足以减轻摩擦并让列车顺利前进，而且还能让车体更加稳固安全，载重量也更大些。
更重要是，钢铁制造车轮要比铺满整个轨道斥力符文便宜多。
当然，这会带来额外机械结构，带来车轮磨损（斥力单元是几乎不用考虑磨损问题），但和轨道上减少那些斥力符文以及列车载重量提升比起来，这点成本非常划算。
幸运而不意外是，先祖最终同意她改造方案。
经过严密计算和反复试验，最终定型生产出来魔能列车在“车轮”和“轨道推举”之间进行平衡，它仍然保留大约三分之轨道斥力符文，以减轻车轮压力、让两侧接力桩能顺利为车辆加速，在车辆空载情况下也能让车辆微微悬浮，便于空车检修、组装和运输，而车轮则让列车有更高负载和更高稳定性，即便运输巨量货物或轨道能量中断也不用担心触轨事故。
至于列车两侧用于提供动力“斥力柱”和轨道两侧“接力桩”结构，则没有任何改动，仍然是列车前进动力源……
番计算下来，列车和轨道整体成本降低大约三分之，载重量反而提升许多。
在赫蒂思考着魔能列车成本和收益上平衡问题，思考着它未来发展时，站在旁边瑞贝卡也静静地思索起来。
在她看来，最终定型列车其实就像是某种结构特殊、规模巨大魔能引擎，它本质上仍然是依靠斥力机关推动着“转子”运动，只不过它“转子”是辆在轨道上行驶列车，它沿着条线移动，而非原地旋转……
这也可以视作是个依靠接力推进、行程极远“活塞”。
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