中国和日本相比，日本没有第二次经济爆发
机会。因为其周边繁荣区已经繁荣过
次。各种适用于旧时代制度完善难以从内部打破。这种爆发过经济区在面对新时代时具有迟钝型。（例如孟位位面上海关以北在二十世纪处于种全国枝独秀负增长状态。）
而随着发展，新科技生
2064年五星区地第四次年度规划会议开始
。依旧是基于整个黔地所有产业情况进行总体战略规划。而今年，参与规划人数参加点五倍。18年义务教育在此时没有收割，而此时繁荣来源于全国人才被新产业吸引。
无论是南海种植业，还是现在正在跃进工业，都需要人力。而大量劳动力参与大生产，促进繁荣。
这个过程就如同上个世纪全球经济体化时，全国人口向东流过程样。更多实际产业在增值。更多就业机会被创造。更加完善人力分配体系。
在西部经济发展趋势越来越火热同时。让东部经济区变得萧条。在全国铁路网发达情况下，给人口流动性创造条件，新工业区繁荣必然会带来老工业区萧条，因为社会化大生产过程中对人口有聚集作用。这种聚集趋势是人们为追逐更好工作机会，更好生活，而自发进行。所以除非停止铁路建设，在交通基础上限制民众流动。
例如巴西就是负面教材，近乎所有人口全部集中东部沿大西洋海岸上，里约热内卢人口爆炸，大部分人口居住在贫民窟中也无法将劳动力作用于广大国土上。即使是巴西利亚这个新首都建立，各种配套公路设施没有东部完善，经济区始终无法向内部移动。
其实巴西z.府实在做不到让经济带向中部移动。因为按照市场经济来算，基建永远都是亏本。而且是亏大本。
在片空白土地上建成第条公路成本是最高，后续建成公路利用先前公路设施。降低材料运输成本。机械要比人力省成本，但是第条公路建设时候，由于道路原因，很多建造机械是受到限制。这就给早期建设费用造成极大困难。
而且随着后期公路不断建成，会不断减少前面公路盈利。这就是个巨大亏空。而这个亏空普通人不会算，人们只会算现在公路建造价格，然后看看过路费，然后骂句‘真黑’。（在西部建造个公路和在东部建造个公路完全是两个价格。）
大规模基建考验z.府决心，同时也考验国民对国家战略耐力。因为z.府将这种亏本最终都会通过经济杠杆转嫁到国民身上。
而站在历史角度上，这种建设是必要。
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