沙,bao范围很大，有可能延绵数千公里。所以，当
沿着它
边缘驾驶时，得知道该往哪个方向开。要沿着沙,bao移动方向垂直方向开，并且往沙,bao最薄区域开。
以下是计划：
当前，可以开86公里（因为昨天电没充满）。明天，要在这里留下
块太阳能电池板，向南开40公里，再放下块太阳能电池板，然后再向南开40公里，这样就能得到80公里范围内三个取样点。
到
后天，就往回开，收集这些电池板，获取数据。通过比较这三个地点在天里同时间瓦特数，就能推算出沙,bao形状。如果沙,bao在南边更厚，就向北绕过它；如果北面厚，就向南开。
希望向南走。斯基亚帕雷利在东南方，向北将会把路绕得更远。
日志：SOL476
相信自己能搞定。
现在身处沙,bao最边缘，既不清楚它形状，也不清楚其移动方向。但它肯定在移动，这正是能利用点。不用特意找寻和探索它，它正向而来。
沙,bao就是飘浮在空气中尘土，它并不会对漫游车造成实质性损伤。可以将它换算作“电力损耗百分比”。看下昨天电力输出，最多97%，所以就是3%沙,bao。
需要前进，也需要产氧，这两个是主要目标。要用全部电力20%来回收氧气（停车产气）。如果进入81%沙,bao，那就真有大麻烦。即便将全部电力都用来产气，也会缺氧。这将是致命状况。不过，这还不算最糟。需要电力来行驶，否则就会彻底搁浅，只能干等沙,bao移走，或是减弱，那可能要等上好几个月。
这个计划只有个很小瑕疵：没有任何办法记录丢下来电池板上瓦特数。通过
产电越多，就能走得越远。天空明净时，将80%电力用于驾驶，每天能开90公里。所以现在，在3%损耗下，每天要少走2.7公里。
每个火星日少走几公里不是大问题。有是时间，但不能在沙,bao里越开越深，直到最后开不出去。
最慢最慢，也要比沙,bao跑得快。如果能开得足够快，甚至可以沿着沙,bao边缘进行机动，而不用完全被它覆盖。所以，要搞清楚它移动速度有多快。
可以在这里待上整个火星日来测算，通过比较昨天瓦特数和今天。要做就是确定比较是两天中同时刻，然后就有办法知道沙,bao移动速度，至少可以通过电力损失比率来反映。
但还需要知道沙,bao形状。
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