确实，中国
这条铁路同美利坚西部地广人稀铁路建设完全不同，中国人多，市场广阔，这条铁路更是
条商业价值极高，沟通南北，是条不折不扣黄金路，就算短时间收不回投资，但在可预见未来，前景无比美妙。
如果这条铁路进入伦敦金融市场征募资金，自然从者如潮，认购股票小投资者成千上万，很多没来过东方英国人，还都认为中国民间遍地黄金白银呢，投资中国铁路，自然稳赚不赔。
看来这个中国少年统帅，并
地块，z.府出售这些土地或转让给铁路公司以帮助筹集建设资金。铁路建成自然永远归投资者所有，只需同美国z.府签订协议，包括缴纳特别税及些特别条款，比如美国z.府需要时，军事用途或者政治用途，都可以免费使用其铁路线等等。
是以自己狮子大开口，就说出百分之四十资金吧，根本不可能拿土地顶数，那会是笔天文数字款项。
其它还好说，但广州到韶州段，那可是二三百公里，在这个时代，是相当长条铁路
。
铁路刚刚出现之时，造价极为高昂，公里铁路，几乎要五六万英镑，而近几年随着科技发展，每公里造价才落到万英镑之下，最近雷管等新技术出现，令修建铁路造价又低廉些，加之中国劳力低廉，几乎可以不用工钱，征募大批有饭吃就干活苦力，但饶是如此，些路段怕是要架桥开山，每公里造价怎
也不会低于五千英镑。
以五千英镑、两百六十公里计算，那修建这条铁路就要百三十万英镑。广东z.府出百分之四十，则是五十二万英镑，百七八十万两银子。
加之修建港口等等款项，怕是要准备三四百万两银子，这笔款子怎个着落？
不过叶昭却是知道，早建设比晚建设好。此外银子同英镑汇率直在贬值，尤其是十几二十年后美国美元从金银本位制变成金本位，完全抛弃和银子挂钩之后，银价更是大跌，现在英镑兑换三两多白银，几十年后，却是跌到英镑能兑换八两多银子。
看着那位提出异议洋商，叶昭微笑道：“史密斯先生完全可以退出
们讨论，相信，这条铁路修建在贵国伦敦金融市场上很容易征募到海量资金。”
史密斯却是没想到中国少年统帅会知道自己名字，毕竟只是第天互相简单介绍几句，几位商人在前面谈判中直没怎出声，本以为中国人早就忘自己几人名字，就算记得，也早混淆呢。
这位看似漫不经心少年统帅，道行深着呢，可不仅仅只是会打仗莽夫！史密斯惊讶想着，蓝眼珠转转，不吱声。
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