动碾磨，冲击着挡在它道路上
切东西。刚刚进入二月份第个星期，在个雨雪交加夜晚，南大西洋铁路横跨密西西比河大桥在列客车通过时候发生
坍塌。机车和前五节卧铺车厢随着断裂桥梁起，从八十英尺高处坠入黑暗和翻卷河流之中，列车其余部分停在大桥残存下来前三个桥拱之上。
“事情不可能是两全齐美。”弗兰西斯科·德安孔尼亚说。代表着大众声音媒体对他谴责怒吼顿时超过他们对河上惨状关注。
人们在私底下谈论说，南大西洋铁路公司总工程师对于迟迟得不到他需要加固大桥用钢材感到失望已极，六个月前就辞工作，并告诉公司那座大桥不安全。他曾致信纽约最大报社，向公众发出过警告，但这封信没有被刊登出来。有传言说，大桥前三个桥拱没有塌是因为它们被里尔登合金钢件加固过，但在公平分配法案限制之下，铁路只能搞到五百吨合金。
根据官方调查结果，在密西西比河上两座隶属于小型铁路公司大桥被废止使用。其中家铁路公司因此倒闭；另外那家停下条支线，将轨道扒掉，在塔格特公司密西西比河大桥上铺条铁轨；南大西洋铁路公司也是如此。
塔格特公司在伊利诺伊州贝德福特市那座雄伟大桥还是内特奈尔·塔格特建造。他曾经和z.府争执数年之久，因为法庭根据河道运输者诉讼，判定铁路是运输行业中破坏性竞争，因此就是对公共利益威胁，认为横跨密西西比河铁路桥是种物体障碍，应予禁止；法庭曾命令内特奈尔·塔格特拆掉他大桥，用船把他乘客运过河去。他在最高法院获得多数支持，打赢那场官司。今天，他大桥成连通两岸唯主要途径。他现今后代立下严格规矩，其他都可以不管，但要让塔格特大桥始终保持完好状态。
全球救济署经过大西洋运去钢材没能到达德国，它在途中被拉各那·丹尼斯约德截获——但这个消息除署里人，外人并不知晓，因为报纸对拉各那·丹尼斯约德活动早已不再提及。
直到大家开始注意到短缺日益严重，随后像电熨斗、烤箱、洗衣机这类电器产品全都在市场上销声匿迹之后，才开始纷纷质疑，并且听到传言。他们听说，德安孔尼亚公司运铜船没有艘能到得美国港口，它过不拉各那·丹尼斯约德这关。
在雾气重重冬夜，水手们在码头上低声谈论着拉各那·丹尼斯约德总是抢劫运送救济船只，对铜则碰都不碰：他用船上货物把船凿沉，放船员们
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