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五人，实验室里，所有实验员也放下手头工作，朝他鞠
躬：
没有激动，也没有怀念，有仅仅是近乎无情冰冷平静。
老约瑟夫：“之前
们在飞机上看到资料上说，第次试飞，F475neo起落架报废，轮胎也直接爆。这就是那架neo
？”他视线下滑，“它轮胎似乎是完好无损。”
约翰尼微笑道：“因为们已经更换过轮胎，报废起落架目前放在实验室里，请跟来。”
乘电梯来到三楼，便到实验室。
透过宽大钢化玻璃，只见间实验室里，两个穿着实验服设计师正对着只巨大、炸裂轮胎进行详密扫描和检测；另外两间实验室里，放则是被巨大撞击力撞得彻底扭曲缓冲支柱。
5neo重修计划，大多是在E3厂房改造。”
对卓桓来说，这个地方，简直是若指掌。
麦飞大多民航客机都在此设计研究。
数千人设计团队，在伯班克研究架架飞机，他们花十几年、二十年时间，设计出它。最终，在此建造出第架试飞机。当这架飞机经过数以百计成功飞行后，就会再投入到麦飞位于美国南部飞机制造工厂，进行大规模批量生产。
麦飞伯克利工厂，是所有麦飞飞机诞生摇篮。
老约瑟夫：“轮胎和油气缓冲支柱……就只有这两个吗？”
约翰尼朝他露出笑容：“是，只有这两个。起落架收放系统和转弯系统已经确认过，没有问题。”
卓桓淡淡道：“轮胎变形量和过程效率是多少。”
“这种问题他怎可能知道。”道肃穆沧桑男声响起，众人纷纷转首看去。只见实验室门口，位穿着白色实验服，戴着护目镜白发老者大步走进。他目光在卓桓身上停留秒，接着转首看向玻璃后航空轮胎：“变形量是31.65%。”
约翰尼·伯克利在瞬间站直身体，弯下腰，恭敬道：“雷纳先生。”
进入工厂后，入目所见，便是架高大麦飞F475。
之前卓桓说F475是架中型客机，这是和F485、波音777相比。事实上，它同样是架巨无霸大飞机，最低载客量有200多人。
穿着白色实验服设计师和工人们围绕着这架飞机，不停地采集数据，在电脑上进行分析。见到卓桓行人时，他们纷纷停下动作，投去眼神。然而面对这位曾经麦飞总设计师，他们并未有更多言语和反应，又继续回到工作岗位上。
切都井然有序，以最高效率运转。
伏城看卓桓眼，只见他双手插着口袋，神色淡定，并无任何表情。
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