“第二，该实验材料
莫氏硬度达到4以上，准确来说是4.25以上，即可抵抗发动机内部压强。”
“第三，延展性达到3.2N/mm实验材料可以在
定情况下，几乎无损地穿越飞机前低压模块风扇叶片。”
洛文斯抬起头：“以上是NTBS四天实验数据和结果。满足这些性质物理材料，并不是很少。但要达到32节以上相对时速，又能不被低压模块风扇叶片搅碎，难度很大。
建议是，寻找当时和阿航411位于同空域或者更高空域飞机。411是在起飞过程中突然发动机爆炸，当时附近空域有许多同样从迪拜起飞飞机。”
闻言，众人看向洛文斯。
老约瑟夫：“你意思是，有可能是其他飞机上脱落下
什
零件，然后就那万分之巧合，它正好飞入阿航411发动机？”
媒体舆论曝光，如同熊熊烈火，将NTSB和GCAA放在烤架上炙烤。
在应对媒体记者如狂风,bao雨般窥探和采访同时，两方都不约而同地加快实验进度。三天后，NTSB和GCAA几乎是在同时刻得到实验结果。
迈哈边翻看实验报告，边说道：“就襟翼上碎片脱落情况来看，实验估计，八成可能性是襟翼上表面铝合金外皮剥落，两成可能性是襟翼翼片直接脱落。阿航411使用波音777飞机，在空难发生时，刚投入飞行四个月。金属疲劳可能性极低，初步怀疑，可能是螺丝钉等维修失误。”
他话音刚落，阿航方面代表立刻沉着脸，说道：“阿航在维修方面从未出过错。们宁愿让架飞机永不起飞，也不会草率地对它进行维修！”
迈哈抬头看他：“这只是怀疑而已。未必是阿航故意出错。1990年英航5390飞机事故，英航维修部门在维修飞机挡风玻璃时，仅凭肉眼分辨，使用比标准尺寸小2毫米螺丝钉，最终导致飞机在高空中，挡风玻璃全部脱落，机长整个人被吸出驾驶舱。如果是维修上不小心失误，也不是不可能。”
阿航代表依旧不同意迈哈观点，然而他也没法彻底否决对方判断。
飞机残骸已经在二十多年前销毁。
迈哈不能找出证据，证明阿航维修有错；同样，阿航也没法找出证据，证明自己无错。
这时，NTSB主任洛文斯开始汇报关于飞机发动机叶片断裂实验情况，他站起身：“在对劳斯莱斯遄达800发动机进行76次实机实验后，得出如下结论。”
“第，当耐热性达到1050℃时，在32节以上时速下，实验材料可以几乎无损地穿过燃油腔。”
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