宋维扬说：“试试看呗，失败
也无所谓。现在三人合计投资1500万元，足够让几个专家霍霍
年，等年之后再看项目进度。”
沈思笑道：“李老板和王老板都当真呢，他们要知道你是这个想法，肯定后悔这次
投资。”
“王传孚肯定不会后悔，”宋维扬道，“等国家新能源汽车计划正式实施，就意味着个巨大新兴电池市场，比亚迪百分之百要进军汽车领域。现在初期研发，都是在积累电动车技术，比亚迪多半会直接把研发成果买过去。而
跟李老板也不会捏着不卖，卖还能得到笔资金，不卖就挺伤和气。而且负责技术
品牌固有套路，咱不说特斯拉，就用“柯尼塞格”来举例吧。
1994年，个退役赛车手，带着几个设计师和工程师办起汽车作坊。其实就是拿别人车子做改装，同时还自己设计外型，用整整四年时候，做出款既帅气又霸气概念车，立即引起业界轰动。又用四年，做出第二款概念车，再次引起业界轰动，终于开始量产跑车。
说是量产，其实都几辆十几辆卖，因为人手不够。即便后来发展20多年，这个跑车品牌也才30位员工，剩下全是临时招聘兼职人员。但这并不妨碍“柯尼塞格”成为顶级跑车品牌，每次都全球限售百十来辆，还没开始生产，车子就已经预售完，富二代们有钱都买不到。
甚至样品展示车，都全球仅有辆。欧洲展出之后运到美洲，美洲展出之后运到亚洲，无数车迷坐着飞机去看展览，有钱想买却只能干着急，因为他们听到新车消息时候已经没货。
宋维扬要做不是“特斯拉”，而是电动车领域“柯尼塞格”。初期专门研究电池，其他核心技术全靠买，然后做个下属品牌，专门卖电动自行车圈钱，接着再招退役赛车手、设计师和工程师做概念跑车。
无知者无畏，宋维扬对电池窍不通，他甚至都不知道特斯拉采用是易燃易爆炸“落后电池技术”。
于是，当宋维扬、李苏褔和王传孚合作建厂后，使用并非“松下镍钴铝酸锂电池”，而是“比亚迪磷酸铁锂电池”。这种电池价钱更贵，安全性能更高，但可提供能量却更低些。
不过管它呢，能用就可以，比亚迪专家很快行动，把几千块电池连起来使用。结果当然是问题百出，次次改进电路，然后发现仅靠电池专家无法解决问题，只能找来计算机专家编写控制程序。
这个就够花时间，年之内都得跟电池打交道，研究车子那是以后事情。
“老板，你这样造车真能造成吗？”沈思好奇问。
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