60年全国车产量仅16万
日国，1967年超越德国成为
第二汽车制造商，再过几年每年卖车就能突破500万。
美国大量家庭承受不住油价，买车就选小排量日国车，先攻占美国汽车市场。日国车后转攻欧洲，并且累积足够资金和技术后，转入研究高级市场，实行弯道超车成功。
现在国内能源界、汽车行业人看到历史在重演……而且这尝试很有必要。
中国超过2/3石油靠进口，超过80%石油用在汽车上，如果卖油国家不卖，或是战争爆发，中国战略储备油肯定不如日国用得久，基数摆在那。
所以中国
直在进口油，甚至是高价买油，不敢不买，生活中所有商品都被油给绑定，不买不行。
经过和魏银沧多次交流，唐觉晓明白各种新能源最简单技术、战略层面内容。
虽说现在电动车问题很大，远远不如烧油车，但要知道烧油车刚出来时候，骑马可能觉得这是沙雕……
在汽车方面中国和欧美差距巨大，哪怕是有13亿大市场，也很难让汽车产业进行反超，电动车这是属于“弯道超车”。
那
问题来，官府总提弯道超车……不知道这是违法吗？
说好依法治国呢？
美国经常打油多国家，这是在强行把美金和油绑定，绑得很成功。
所有东西生产、运输、销售，其实都已经绑美金，新能源看着是脱绑方式，如果成功，这“弯道超车”胜利果实会远远大于日国汽车工业。因为日国汽车工业并没能摆脱石油。
而且摆在眼前还有个大好处，中国运输系统是直在赔钱，官府背锅，铁路、公交欠钱直接从银行借，已经欠不知道多少万亿，那不妨多欠点完成产业升级。
电动车这块欧美做不，没钱赚，资本家怎会投入呢
其实……弯道超车具有定危险性，但在汽车行业里弯道超车成功者不是没有，日国汽车工业先例在前，让人心动。
二战后日国片萧条，发展到1960年，日国年汽车产量仅16万辆，远远低于欧美。
这年“石油输出国组织”成立，主要成员包括郎、拉克、科委忒、沙忒阿拉博和南美洲委馁瑞拉等等，最初油价他们说算。
行业认定石油危机有三次，1973年第四次中东战争爆发，1978年郎国内亲美温和派领袖下台，以及1990年拉克打爆科委忒。
这三次都让石油进口国感觉到担忧，各国感觉石油输出国国情好像不太稳，那就要减少油耗，用油少、同价位车子不容易坏、便宜日国车开始大爆发。
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